Фото дня из Нарвы 28|09|2017

В парке на Пяхклимяэ подвесили самодельную куклу в человеческий рост с цитатой немецкого писателя «воинствующего пацифиста» Ремарка в руках. На место даже прибыли полиция со спасателями.


Фото: vk.com/narva_news

Для справки: Э́рих Мари́я Рема́рк (нем. Erich Maria Remarque, урождённый Эрих Пауль Ремарк, Erich Paul Remark; 22 июня 1898, Оснабрюк — 25 сентября 1970, Локарно) — немецкий писатель XX века, представитель «потерянного поколения». Его роман «На Западном фронте без перемен» входит в большую тройку романов «потерянного поколения», изданных в 1929 году, наряду с работами «Прощай, оружие!» Эрнеста Хемингуэя и «Смерть героя» Ричарда Олдингтона.

21 ноября 1916 года Ремарк был призван в армию, а 17 июня 1917 года направлен на Западный фронт. 31 июля 1917 года был ранен в левую ногу, правую руку, шею. Остаток войны провёл в военном госпитале Германии.

В 1929 году вышел в свет роман «На Западном фронте без перемен», описывающий жестокость войны с точки зрения 20-летнего солдата. Затем последовали ещё несколько антивоенных сочинений: простым и эмоциональным языком в них реалистично описывалась война и послевоенный период.

8 ноября 1928 года накануне десятой годовщины перемирия берлинская газета «Vossische Zeitung», входившая в концерн «Haus Ullstein», начала публикацию романа. Успех ошеломляющий: тираж газеты повысился в несколько раз. Редакция была завалена восторженными письмами читателей. Книжный вариант появился в конце января 1929 года. К этому времени в издательство поступило уже 30 000 предварительных заказов, поэтому роман стали печатать сразу в нескольких типографиях. За год было издано и распродано около полутора миллионов экземпляров. Тут же появились переводы. Уже в 1929 году роман был переведён на 26 языков. Читают его и по сей день.

Роман был три раза экранизирован. Первый фильм был снят в 1929 году 35-летним голливудским режиссёром Льюисом Майлстоуном, еврейским эмигрантом с Украины (на родине его имя звучало – Лев Мильштейн) и удостоен Оскара (см. ниже). Успех книги и фильма принёс писателю не только всемирную славу, но и немалый достаток.

Присылайте интересные фото и ссылки на видео на почту редакции Stena.ee (адрес в самом низу сайта) или загружайте сразу СЮДА.

Рекомендуется к просмотру: 

Let’s block ads! (Why?)

Сервис посылочных автоматов становится все более популярным: кто быстрее и дешевле доставит ваше отправление?

Согласно исследованию фирмы Kantar Emor, посылочные автоматы в последнее время становятся все более популярным способом отправления и получения посылок. Так, в среднем за последние полгода каждый житель Эстонии послал с помощью такого автомата пять посылок, то есть чуть меньше одной посылки в месяц. «МК-Эстония» сравнила цены на подобные услуги у разных фирм и узнала, в чем преимущества и недостатки данного сервиса.

Посылочные автоматы в Эстонии, несомненно, являются самым популярным способом как для отправления посылок, так и для их получения. Исследование, проведенное фирмой Kantar Emor в начале лета, показывает, что 83% опрошенных в течение последних шести месяцев отправляли или получали посылки через посылочный автомат.

Женщины взялись за автоматы

Переломным моментом можно считать 2014 год, когда посылочные аппараты в первый раз обогнали по популярности почтовые отделения и курьерские услуги. На сегодняшний день, согласно тому же исследованию, соотношение таково: 49% опрошенных в течение последних шести месяцев отправляли или получали посылки в почтовом отделении и 41% – через курьера.

Из исследования Kantar Emor также выясняется, что самыми активными пользователями посылочных автоматов являются люди в возрасте 35–49 лет (42% опрошенных) и 25–34 лет (25% опрошенных).

Что интересно, чаще всего посылки отправляют и получают женщины – 57% против 43% мужчин.

Очевидно, это можно объяснить тем, что женщины более активно делают покупки в интернете, и зачастую выбор товаров для них в интернет-магазинах шире. В основном из интернет-магазинов заказывают именно женскую одежду, косметику или книги.

В течение последних шести месяцев из тех, кто отправлял или получал посылки, было 76% эстонцев и 24% людей других национальностей. Например, для русскоязычных жителей по-прежнему важным каналом отправки и получения посылок остаются почтовые отделения. Через них за последние полгода свои посылки получали и отправляли 43% эстонцев и 55% русскоязычных жителей. В то же время через посылочные автоматы за это же время посылки получали или отправляли 88% эстонцев и 66% русскоязычных жителей страны.

Зона покрытия

На данный момент в Эстонии три фирмы предлагают услугу посылочных автоматов – Omniva, Itella SmartPOST и DPD.

По всей стране установлено 124 посылочных автомата Omniva, 58 из них в Харьюмаа, в том числе 43 автомата в Таллинне. Через посылочный автомат Omniva можно отправлять посылки как по Эстонии, так и в Латвию и Литву. Если оформить посылку заранее в электронном самообслуживании, то отправить ее можно в 28 стран Европы. Кроме того, посылку можно отправлять не только из автомата в автомат, но и из автомата с доставкой курьером или в почтовое отделение. По Эстонии эти способы работают и в обратном направлении.

У Itella SmartPOST на сегодняшний день в Эстонии 91 посылочный автомат, из них 28 в Таллинне. Уже в ближайшее время фирма планирует расширить свою сеть и установить еще не менее 15 автоматов. Посылки через Itella SmartPOST можно отправлять в разные страны Европы, но самый большой обмен посылок проходит между Эстонией и Финляндией, так как сервис данной фирмы покрывает полностью обе страны.

Известная служба доставки DPD стала открывать посылочные автоматы в Эстонии относительно недавно, и услуга эта называется Pickup. Это сеть пунктов приема и выдачи посылок, которая включает в себя торговые точки и посылочные автоматы по всей Европе. На территории Эстонии располагается 114 пунктов Pickup, из них 95 являются торговыми точками, а посылочных автоматов всего 19. Помимо пересылки в пункты можно заказать и курьерскую доставку.

Курьером не быстрее

Роман из Таллинна активно пользуется услугой посылочных автоматов, но, по его словам, этот опыт не всегда можно назвать удачным. Пару лет назад через такой вот автомат фирмы Omniva мужчина отправил блендер. Однако к получателю он дошел поломанным – с разбитой колбой.

«Такое чувство, что они бросают эти посылки. У меня есть письма насчет проблемы с блендером, я им писал. Он стоил 36 евро. Ничего возмещать не стали, а сказали, что надо было заказать дополнительную услугу по бережной транспортировке. Но такой услуги в пакомате нет», – возмущается Роман.

А совсем недавно у него случилась другая неприятная ситуация, опять же с посылочным сервисом Omniva.

«Я набрал много грибов и решил часть отправить матери. Заказал доставку посылки курьером из Таллинна в Палдиски.

Отправлял через пакомат. Всегда отправлял из таллиннского посылочного автомата в палдиский, доходило быстро – вечером отправил, рано утром уже там, – говорит Роман. – В этот раз посылка была тяжелая, решил, что доплачу, и пусть курьер доставит матери, чтобы она через весь город не тащила. За сутки не доставили, ушло полтора дня. Мне было бы все равно на время доставки, но там же грибы. Испортятся, жалко потраченный труд, да и мать обнадежил. Дело в том, что Omniva ничего не обещает. Человек может рассчитывать на одно, а получает другое».

Как объясняет менеджер по связям с медиа компании Omniva Маттиас Кайв, так как для услуги бережной транспортировки требуется дополнительная пометка, которую необходимо распечатать, это невозможно сделать прямо в посылочном автомате.

«Но эту услугу можно оформить заранее, воспользовавшись электронным самообслуживанием, – комментирует Кайв. – Доставка курьером – процесс логистически более дорогой и занимающий больше времени, чем доставка посылки в автомат. Вдобавок услуга почтового автомата – самый быстрый способ отправки, так как посылка поступает в аппарат уже утром, а курьер может принести ее домой только после обеда».

Упаковка прежде всего

В целом же, по словам Маттиаса Кайва, скоропортящиеся продукты по почте отправлять запрещено, включая также и посылочные автоматы. Если это продукт с долгим сроком хранения, который правильно и безопасно упакован, то его, конечно, можно отправить посылкой и через автомат. 

Алисе Верги, руководитель по продажам и маркетингу Itella SmartPOST, также не советует отправлять через посылочный автомат скоропортящиеся продукты, сосуды, заполненные жидкостью, которые не упакованы в герметичную и не разбивающуюся упаковку. В отношении остальных продуктов действуют те же правила, что и в отношении других посылок. Например, внешняя упаковка должна выдержать диагональное падение с высоты 100 см и выдержать тяжесть сверху, равную весу 4–5 таких же посылок.

Верги при упаковке хрупких вещей советует использовать подходящие упаковочные материалы, как, например, защиту углов, уплотнители, наполнители. Более хрупкие вещи стоит помещать в середину посылки, чтобы они не соприкасались с ее боковыми сторонами. Также хрупкие вещи нужно в свою очередь укладывать в небьющуюся упаковку, чтобы они не могли соприкасаться друг с другом на протяжении транспортировки и не передвигались бы в самой посылке. Пустое место следует заполнить наполнителем.

«В случае отправления хрупких посылок самое важное – тщательная упаковка. Когда посылка попадает на линию сортировки, она может слегка удариться. Если посылка упакована надлежащим образом, это не является проблемой. За правильность упаковки отвечает сам отправитель», – поясняет Маттиас Кайв из Omniva.

Что касается потерь, то, по его словам, поскольку система посылочных автоматов абсолютно надежна, потеря посылок – крайне редкое явление. Зачастую в таких ситуациях виной всему человеческая ошибка, например, ввод неверного телефонного номера получателя. Для подобных случаев существует телефон клиентской службы Omniva.

«Itella несет ответственность за потерю, повреждение и уменьшение количества пересылаемого с момента принятия посылки для транспортировки до момента доставки. Случаи, когда положенная в автомат посылка не доходит до получателя, происходят редко. В таких случаях мы всегда стараемся решить ситуацию путем переговоров. Также у клиента есть право потребовать компенсацию за потерю посылки, если товар не был передан», – комментирует Алисе Верги из Itella SmartPOST.

Магазины стали ближе

Согласно статистике Omniva, чаще всего посылочные автоматы используются для получения посылок с купленным в интернете товаром.

«В Эстонии автоматы – бесспорно, самый популярный канал для отправки и получения посылок. Поскольку посылочные автоматы Omniva доступны 24 часа в сутки, клиент может сам выбирать время, когда ему наиболее удобно пойти за посылкой», – замечает Маттиас Кайв.

Фирма DPD также активно сотрудничает с интернет-магазинами как в Эстонии, так и за рубежом. Похожая ситуация и у Itella.

«Бизнес-клиенты из числа владельцев интернет-магазинов являются нашим самым крупным клиентским сегментом. В основном посылают и заказывают из интернет-магазинов одежду, косметику, книги, пищевые добавки, различную электронику, но и все остальное, что может предложить интернет-торговля», – говорит руководитель по продажам и маркетингу Itella SmartPOST Алисе Верги.

Она поясняет, что рост объема посылок обусловлен тем, что все больше с помощью автоматов отправляют именно маленькие посылки.

Почти половина из всех отправлений – это посылки размера XS и заказные письма.

«Летом 2015 года в автоматы SmartPOST были добавлены шкафчики размера XS, предназначенные для доставки заказных писем и маленьких посылок, предлагая также более выгодную цену. Клиенты, которые ценят качество, удобство, круглогодичную безопасность и, что самое главное, быстроту обслуживания, посылают с помощью почтовых автоматов и обычные письма», – констатирует Алиса Верги.

А вот менеджер по связям с медиа компании Omniva Маттиас Кайв советует отправлять письма все-таки через почтовый ящик, наклеивая марку.

«Отправления, сделанные через посылочные автоматы, распределяются на сортировочной линии для посылок, в то время как письма меленькие и тонкие, и могут на этой линии потеряться или порваться. Сортировка писем происходит у нас иначе», – объясняет Кайв.

В автоматах Itella SmartPOST и DPD посылки хранятся семь дней. В аппаратах Omniva отправленная посылка хранится также семь дней, а посылки от компаний, занимающихся продажей по почте, 14 дней. Если по истечении срока ожидания посылку никто не забрал, она возвращается отправителю.

Рекомендуется к просмотру: 

Let’s block ads! (Why?)

Прокуратура не стала ходатайствовать об аресте нарвского чиновника Тоомаса Мяги

Старшему специалисту по дорогам Отдела коммунального хозяйства и строительства Департамента городского хозяйства Нарвы Тоомасу Мяги, который в начале этой неделе был задержан сотрудниками Полиции безопасности, предъявлены официальные обвинения.

Однако ходатайствовать о взятии Мяги под стражу прокуратура не стала, в настоящее время он находится на свободе, сообщила корреспонденту портала rus.err.ee пресс-секретарь Вируской окружной прокуратуры Елена Филиппова.

Прокуратура обвиняет нарвского чиновника в нарушении требований осуществления государственных закупок, связанных со строительством дорог, и в пособничестве мошенничеству.

Следствие считает, что часть ремонтных работ в Нарве не соответствует требованиям качества, а фирма, проводившая работы, при содействии Мяги могла получить нелегальный доход.

В сферу ответственности Мяги входит подготовка тендеров на ремонт и строительство дорог в приграничном городе.

Рекомендуется к просмотру: 

Let’s block ads! (Why?)

Американский уголок в Нарвской центральной библиотеке превратился в Американский центр

Посольство Соединенных Штатов Америки завершило масштабные ремонтные работы в Американском центре Нарвской центральной библиотеки, инвестировав в проект около 200 тысяч евро, значительная часть которых пошла на приобретение мебели и оборудования.


Фото: Роман Викулов / Delfi.ee

По сути это переехавший с третьего этажа библиотеки на первый и расширившийся Американский уголок, открытый в 2004 году (тогда это был первый Американский уголок в Эстонии) и 13 лет являвшийся культурным представительством США в Нарве. Все эти годы проводились различные программы, мероприятия — было организовано изучение английского языка, проходили встречи с американскими писателями и другими интересными гостями, различные мастер-классы для детей и взрослых.

В 2015-м в библиотеке при поддержке США открылась первая в Эстонии общественная инновационная лаборатория, оснащенная 3D-принтерами и лазерным станком. Там любой желающий получил возможность бесплатно научиться использовать новые технологии, напечатать объемные пластиковые детали.

В библиотеке каждый месяц проходят показы американских кинофильмов. Давно стало очевидным, что культурное представительство США в Нарве нуждается в более значительных современно оборудованных площадях.

В распоряжении Американского центра теперь четыре отремонтированных помещения на первом этаже, включая инновационную лабораторию MakerLab и конференц-зал, которые будут и использоваться совместно с библиотекой.

В инновационной лаборатории можно будет по-прежнему проводить мастер-классы по 3D-печати, лазерной резке и искать новаторские подходы для внедрения новых идей в Нарве. В центре продолжатся ежемесячные показы лучших американских фильмов, обучение английскому языку, встречи Нарвского американского клуба, выступления приезжих лекторов и многие другие мероприятия.

Торжественное открытие Американского центра на первом этаже библиотеки прошло 27 сентября при участии посла США в Эстонии Джеймса Мелвилла.

”Успех рождает успех. Мы начинали с маленького уголка, а теперь имеем этот прекрасный объект. Все благодаря тому, что у нас все эти годы были прекрасные партнеры, такие как библиотека город Нарва. По этой причине мы продолжаем инвестиции здесь. В будущем мы сделаем еще очень многое”, — говорит посол США в Эстонии Джеймс Мелвилл.

Американский центр продолжают оборудовать мебелью. Начиная со 2 октября Американский центр будет открыт для всех горожан.

Роман Викулов,

Рекомендуется к просмотру: 

Let’s block ads! (Why?)

День туризма в Нарва-Йыэсуу

Место проведения: 

усть-нарва

Дата проведения мероприятия: 

30.09.2017 | 10:00

30 сентября в городе Нарва-Йыэсуу будет праздноваться Всемирный День Туризма. Мероприятие будет проходить в светлом парке и? помимо бесплатного походного супа? во всем городе в честь праздника будет бесплатная парковка.

Уже в эту субботу, 30 сентября, в Светлом парке Нарва-Йыэсуу стартует прекрасный праздник спорта и активного отдыха, посвященный Всемирному дню туризма. Мечтаете посидеть с гитарой у костра, поесть суп из котелка, отдохнуть в палатке? Оно и понятно, «овощной» отдых на пляжах теплых морей поднадоел, душа требует романтики, но – комфортабельной и безопасной, а это возможно только под чутким руководством специалистов! К счастью, настоящих профессионалов в сфере «дикого туризма» в Ида-Вирумаа немало.

Опытные туристы и организации, занимающиеся проведением активного досуга для семей и групп любой численности, в ближайшую субботу ознакомят любого желающего со своей деятельностью. В игровой форме они помогут овладеть простыми, но полезными навыками туризма. А также предложат протестировать современное походное оборудование и примерить экипировку, прокатиться на настоящих туристических судах, продегустировать тот самый походный суп, пройти полосу препятствий!

Опытные походники расскажут о своих приключениях, о специфике туризма в нашем регионе, не забудут про безопасность на воде и озвучат правила нахождения на приграничной территории.

Самые непоседливые гости примут участие в детских весёлых стартах, эстафетах для взрослых, в спортивном ориентировании, а также в дискуссии на тему «Сидеть ли дома?». Хотя ответ на этот вопрос, кажется, очевиден: нет, не сидеть – в субботу мы докажем сами себе и всем собравшимся, что нет ничего лучше веселого отдыха на природе, тем более такой великолепной, как в нашей любимой Усть-Нарве!
Ждем вас 30 сентября в 10.00.

Начинать – так с самого утра!

Let’s block ads! (Why?)

Гибель парома «Эстония» — история со многими неизвестными

В ночь на 28 сентября 1994 года, ровно 23 года назад грузопассажирский паром «Эстония» потерпел крушение на пути из Таллина в Стокгольм во время сильного шторма близ финского острова Утэ. Из 989 человек на борту — пассажиров и членов экипажа — спаслись 137, погибли 852.


Первая полоса одной из републиканских газет в сентябре 1994 года. Фото: ERR

Международная комиссия по расследованию причин катастрофы «Эстонии» пришла к выводу, что основной причиной катастрофы судна стало трагическое стечение целого ряда обстоятельств. В частности, по оценке комиссии, крушение судна ускорил ряд конструктивных особенностей «Эстонии», прежде всего автомобильная палуба, проходящая от носа до кормы.

Сильный шторм, высокая скорость судна, курс движения и погодные условия привели к тому, что не выдержали и разрушились крепления носового транспортного люка на судне.

Накануне 23-й годовщины этих трагических событий Sputnik Эстония предлагает своим читателям вспомнить, что именно произошло в ночь на 28 сентября 1994 года.

БОЛЬШОЙ БЕЛЫЙ ПАРОХОД

Ночью 28 сентября 1994 года в 01 часов 22 минуты пассажирский паром «Эстония» отправил в эфир сигнал SOS. Остававшиеся к этому моменту внутри судна около 750 пасcажиров были обречены на смерть. Через 25 минут паром ушел под воду. Крики о помощи прекратились, наступила страшная тишина. 

Грузопассажирский паром «Эстония»

В 1993 году государственное Эстонское морское пароходство совместно со шведской компанией Nordström & Thulin создали совместное предприятие Estline. Эта компания купила четырнадцатилетний паром Wasa King и переименовала его в «Эстонию». Красивое судно стало перевозить пассажиров и автотранспорт между Таллином и Стокгольмом.

Паром был построен в 1979 году на немецкой судоверфи Meyer Werft для компании Viking Line и носил название Viking Sally

Паром был построен в 1979 году на немецкой судоверфи Meyer Werft для компании Viking Line и носил название Viking Sally. В 1986 году его продали компании Silja Line и переименовали в Silja Star. В 1991 году он был переименован в Wasa King и под таким названием ходил до продажи его эстонско-шведской компании Estline. Он ходил под эстонским флагом, но зарегистрирован был в Эстонии и на Кипре.

Морской дом беспробудного праздника с необычным богатым шведским столом, магазинами, барами, банями и прочими незнакомыми до этого большинству жителей Эстонии радостями паромных путешествий олицетворял собой новую страну: независимую, связанную со скандинавскими странами и «плывущую» к благополучию и процветанию. Работать на «Эстонии» было престижно, попасть сюда без протекции считалось невозможным.

Летом 1994 года мне довелось побывать на этом судне, когда оно стояло в порту. Помню как впечатлил меня тогда его размер, чистота и роскошь (пассажирских паромов я до тех пор не видела). Но было и еще одно сильное чувство, охватившее на одном из верхних этажей, когда я смотрела через большое окно на воду: «Как высоко и страшно! Не дай бог что. Хотя, видимо, такой махине шторм нипочем», — Татьяна Меркулова, журналист.

РОКОВОЙ РЕЙС

27 сентября 1994 года в 19:15 паром с терминала Таллинского порта отправился в свой вечерний рейс. На борту находились, по официальным данным, 989 человек. Отправился с небольшим креном и опозданием. Но это тогда никого не смутило. Как не смутило хмурое небо и ветер — обычное для Балтики явление в осенний период.

 Рейс из Таллина в Стокгольм
Рано утром на следующий день Эстонию, а вскоре и весь мир потрясла и ввергла в состояние шока страшная весть — ночью паром «Эстония» утонул. Судно ушло на дно возле острова Утё, расположенного в 20 км от берегов Финляндии. Вся Эстония неотрывно следила за новостями в надежде обнаружить в списках спасенных знакомые имена. 
Рано утром на следующий день Эстонию, а вскоре и весь мир потрясла и ввергла в состояние шока страшная весть — ночью паром «Эстония» утонул

В это было просто невозможно поверить. Еще день назад я пила чай у себя на кухне со своей близкой знакомой. Она работала на пароме и собиралась в очередной рейс. «Господи, почему так мало фамилий спасенных?» — так многие думали в тот день. Надеялись и молились. Татьяна Меркулова, журналист.

Cпасли 137 человек (94 пассажиров и 43 члена экипажа)

ОФИЦИАЛЬНАЯ ВЕРСИЯ

Через несколько часов после катастрофы началось формирование международной комиссии (JAIC) из представителей Эстонии, Швеции и Финляндии. Ее председателем стал эстонский министр Анди Мейстер. Уже через четыре дня шведы заговорили о его недостаточной компетентности. Мейстер же заявил, что шведская сторона скрывает результаты обследования затонувшего парома, которые проводились с помощью подводных роботов, и подал в отставку. По его словам, с пленки, которую получили члены комиссии, исчезли кадры капитанского мостика.

Через четыре года комиссия подготовила отчет. По ее версии, основной причиной гибели парома стали несовершенство его конструкции и шторм

Паром шел на волну, замки носовой аппарели не выдержали, она оторвалась. Вследствие этого вода хлынула в огромные ворота и затопила грузовое помещение. 

Этот доклад многих не устроил.

ТАИНСТВЕННЫЕ ИСЧЕЗНОВЕНИЯ

Позже стало известно, что из архивов шведского Судоходного департамента пропал видеофильм со съемками 1995 и 1996 годов

Исследовательская группа германской судоверфи Meyer Werft, где был построен паром, провела свое расследование и пришла к выводу, что компания Nordström & Thulin знала о дефектах конструкции, но не стала их устранять. 

В результате имеющиеся неполадки усилились, вода и до катастрофы поступала на грузовую палубу, о чем экипаж судна знал. Осматривавшие судно эстонские и шведские инспекторы должны были запретить парому выход в море.

В отчете отмечалось также, что проводящая осмотр группа водолазов искала и нашла какой-то дипломат. Он принадлежал человеку, участвовавшему в торговле оружием. Кроме того, в корпус с согласия шведских властей тайно проникали и другие группы водолазов. Немцы не исключали также, что в носовой части парома могли быть взрывы. 

Установить этот факт, однако, можно лишь получив оригинальные, а не смонтированные видеозаписи подводного осмотра.

Позже стало известно, что из архивов шведского Судоходного департамента пропал видеофильм со съемками 1995 и 1996 годов. Обломки парома снимала фирма MNC-konsortiet, изучавшая возможности бетонирования судна.

«В этой истории вообще было много странностей – от пропавшей «восьмерки» членов команды до категорического отказа трех правительств – эстонского, шведского и финского – принять помощь России. Самые главные сомнения в официальной версии комиссии по расследованию возникли тогда, когда спустя несколько лет утонувший паром пытались закрыть бетонным саркофагом», – Галина Сапожникова, журналист.

ПАРОМ ВОЗИЛ ВОЕННЫЕ ГРУЗЫ

В конце 2004 года бывший начальник морской таможни стокгольмского порта Фрихамнен Леннарт Хенрикссон в шведской телепрограмме «Расследование» заявил о том, что на борту затонувшего парома в день его гибели находилась советская военная техника. 

По его словам, в 1994 году паром «Эстония» несколько раз перевозил грузы, которые запрещено было досматривать таможенникам. Это подтвердили и другие шведские таможенники в интервью местному радио.

Свидетельства послужили поводом для созыва специальной комиссии Рийгикогу по расследованию гибели парома «Эстония». Комиссия установила, что на пароме действительно возили военную технику. Информацию подтвердил и представитель министерства обороны Швеции. Зампредседателя комиссии Эвелин Сепп именно с этим фактом связывает причину гибели парома. 

Эвелин Сепп

По ее мнению, знали о перевозке оружия на борту гражданского судна и некоторые эстонские политики: Март Лаар, Юхан Партс, Андрус Ансип и Тривими Веллисте.

ПРИЧИНА НЕИЗВЕСТНА

Работа четвертой комиссии была прекращена в 2009 году. Правительство пришло к выводу, что ей не удалось найти новые факты.

Памятник парому «Эстония»

В сентябре прошлого года шведская организация SEA (Stiftelsen Estoniaoffren och Anhöriga), представляющая родственников погибших на пароме «Эстония», отправила премьер-министру Эстонии Таави Рыйвасу письмо с просьбой начать новое расследование причин катастрофы. Никакого ответа о том, было ли оно получено и зарегистрировано, SEA не получила. 

Таави Рыйвас

Весной этого года объединение обратилось в эстонское посольство в Швеции с целью выяснить судьбу этого документа. Безрезультатно. 

«Было сделано много исследований, но ни одно из них не пришло к бесспорным выводам. Окончательный ответ может быть найден только при осмотре остова судна, при использовании современных технических стандартов во время подводной экспедиции», —

уверен представитель SEA Леннарт Берглунд.

Рекомендуется к просмотру: 

Let’s block ads! (Why?)

Предвыборные дебаты на ETV+: политики продолжат делить избирателей по национальности

Участники дебатов по теме «Русский вопрос» не нашли рецептов, как не делить избирателей Эстонии по национальному признаку. В начале передачи ведущий Андрей Титов задал вопрос: «Можно ли не делить избирателя по национальному признаку?» Из ответов политиков становится понятно, что это сделать в обозримом будущем невозможно.

Пишет Юрий Алексеев, публицист из Латвии: Ровно 50 лет назад, южный город Краснодар, сентябрь, я учусь во втором классе. Нас было четверо закадычных корешей: Яшка Бабунашвили, Сережка Саакян, Вовка Тиссен и ваш покорный слуга. (Три мушкетёра и я — Д’Артаньян. Я был лопоух и задирист.) В один из дней учительница объявляет, что завтра будет урок «Дружбы народов». И что завтра каждый из учеников должен рассказать, какой он национальности, плюс что-нибудь интересное про свой народ.

Назавтра каждый из учеников вставал и объявлял. Яшка Бабунашвили — понятно, Сережка Саакян — понятно, а Вовка Тиссен встаёт и говорит: «Я — немец».

Весь класс заржал: «Фашист?» Вова: «Ща морду набью! Я из немцев, которые сюда еще при царице Екатерине приехали. Мои предки Краснодар — строили!» Поскольку за Вовку (неожиданно — немца) стояли горой еще три решительных «мушкетера» (грузин, армянин и я), смех быстро утих.

Учительница записывала. Кого у нас только не было! Украинцы, белорусы, грузины, армяне, абхазы, адыги, черкесы, чеченцы, татары, узбеки, казахи, евреи (где ж без них?)…

У нас нашлась даже кореянка — девочка по имени Александра Ю. «Ю» — это фамилия, вот так, одной буквой, да. Краткость её фамилии компенсировалась длиной имени. Кстати, девчонка была — длиннющая голубоглазая блондинка, первая в классе по росту. Тогда это меня не удивило.

Итак: 32 ученика нашего класса объявили 21 национальность. Каждой «твари» — по полтора…

До сего урока «Дружбы народов» я про национальности вообще не задумывался. Впрочем, я и потом долго про них не задумывался, хотя в тот момент меня впечатлило, что Вовка — немец. Настоящий! Да и никто в СССР про национальности тогда не задумывался. Какая разница?..

Национальности в СССР появились в качестве предмета для тяжких размышлений через 20 лет, когда пришел гнида Горбачёв…


На фотке: та самая школа, где я учился 50 лет назад, город Краснодар. Я там побывал недавно — стоит, родная. Самое левое окно на первом этаже — тот самый мой класс, второй «Б»

***

Так «можно ли в Эстонии не делить избирателя по национальному признаку?» Из ответов политиков становится понятно, что это сделать в обозримом будущем невозможно.

«И да, и нет, — сказал представитель Социал-демократической партии Евгений Осиновский. — С одной стороны, понятно, что у русскоязычных жителей страны есть свой круг специфических интересов. И у разных партий должны быть свои позиции по ним. С другой стороны, это не означает, что мы не должны мириться с желанием некоторых партий выстраивать противостояние на разнице этих обществ».

«Это будет возможно тогда, когда будут решены вопросы гражданства, русской школы, а такой карательный орган, как Языковая инспекция, будет распущена», — заявила представитель «Избирательного союза Эдгара Сависаара и «Делового Таллинна» Ольга Иванова.

По мнению представителя партии IRL Виктории Ладынской, противопоставлять электорат по национальному признаку не имеет смысла. «Более того, партии, которые занимаются этим, спекулируют, зарабатывая свои политические дивиденды. Но в дальнейшей перспективе это губительно как для самого электората, так и для государства в целом».

У представителя Партии реформ Ханно Певкура ответов много. «Надо смотреть на то, что хочет или не хочет избиратель. Вопрос того, что обещают партии избирателю, — это одно, но если мы говорим о разных национальностях — это другой вопрос».

Представитель Центристской партии Максим Волков считает, что ответ на поставленный вопрос может быть только один. «Людей противопоставлять друг другу нельзя. Со стороны политиков это выражается так, что одинаково учитываются интересы всех людей».

По мнению представителя партии EKRE Даниэля Либмана, не делить избирателей по национальности можно, если объединить общины. «Определенные партии должны закончить вбивать клин между двумя общинами, ссорить их. Как только мы сможем две общины соединить, мы избавимся от этого разделения».

По словам представителя партии «Зеленые Эстонии» Андрея Гудима, любое разделение противоестественно. «Многие партии используют это, чтобы мобилизовать свой электорат».

Рекомендуется к просмотру: 

Let’s block ads! (Why?)

«Покрутить педали и приготовить смузи»: зачем петербуржец сделал велосипед-блендер и велокровать?

Петербуржец Игорь Баронас уже 30 лет создает необычные велосипеды. Он сделал велосипед-кровать, велосипед с кроссовками вместо колес и велосипед высотой почти 6,5 метра.

Зачем математик пошел работать на завод, где делали знаменитый велосипед «Орленок», зачем петербургскому кафе понадобился велосипед-блендер и для чего нужен транспорт такой высоты, что на него почти невозможно забраться, — в интервью с изобретателем.

Зачем математик пошел работать на велозавод и из чего сделал свой первый велосипед

— Свой первый необычный велосипед я собрал в 13 лет. Мне было жалко выкидывать или кому-то отдавать детский двухколесный велосипед, и я его переделал: удлинил трубу под седлом и цепь, поставил звезду (часть велосипеда, которая вращает цепь — прим. «Бумаги») побольше — и получился велосипед, на котором мог ездить взрослый человек.

Первый серьезный велосипед я собрал лет в 19. Тогда я занимался велоспортом, и мне хотелось сделать что-то интересное. Взял шоссейные колеса, сделал передний привод, сиденье со спинкой. На этом велосипеде я впервые участвовал в велоконкурсе в Литве.

По образованию я математик-программист, окончил математический факультет Вильнюсского университета. Но решил, что программирование для меня скучновато. Летом я работал инструктором на турбазе в Игналине (курортный город в Литве — прим. «Бумаги»), и там случайно встретил группу велосипедистов. Это были сотрудники велосипедного завода «Вайрас», где делали «Орленка» и «Ласточку». У кого-то из них была «восьмерка» на колесе, я быстренько ее выпрямил. Руководителем этого похода была сотрудница отдела кадров, и она пригласила меня прийти на завод. Я согласился.


Фото: из архива Игоря Баронаса

В «Вайрасе», в конструкторском отделе, я проработал два года. Там я сделал четырехместный веломобиль типа «тяни-толкай»: двое сидят спереди, двое сзади, и все крутят педали. Мы заняли первое место среди многоместных велосипедов на одном из велофестивалей. Потом я хотел на него парус поставить, но не получилось.

В конце 80-х я переехал в Петербург. Здесь я работал в веломобильном кружке при Доме культуры имени Газа. Потом занимался импортом автомобилей.

Как забраться на 6,5-метровый велосипед и зачем нужен велосипед-блендер

Всего я собрал около 100 велосипедов. Что-то делаю на заказ, что-то — для души. Среди моих работ есть реплики старинных велосипедов, велосипеды для людей с инвалидностью и отремонтированные старые велосипеды. Моему приятелю как-то отдали велосипед «Опель» 1905 года, он у кого-то на чердаке лежал, я его восстановил.

Самый необычный из моих велосипедов, наверное, самый последний — высотой 6,43 метра. Я его сделал для цирка. Проехать пока не рискнул. Теоретически, чтобы на него забраться, надо страховку подвесить на высоте метров десяти, между деревьями закрепить трос. И к этому тросу уже прикрепить страховку ко мне и к велосипеду.

Самый любимый мой велосипед — 2-метровый «Желтый ангел». Когда-то я оказался на шпиле Петропавловской крепости: мои друзья там работают, я помогал им с установкой карильона. Шла реставрация, леса были до самого верха. Когда я туда забрался, меня поразила эта высота. Оттуда можно обозреть весь город. Почти такие же ощущения испытываешь, когда едешь на 2-метровом велосипеде.

Изначально я хотел сделать велосипед-паук с большим передним колесом и маленьким задним, но потом решил собрать что-то более скоростное и безопасное. Взял колеса от другого велосипеда, купил трубы, согнул их с помощью трубогиба, собрал новую цель из полутора цепей.

На «Желтом ангеле» я участвую в велосипедных открытиях сезона и парадах. Скорость у него такая же, как у обычного велосипеда. На «Желтом ангеле» не надо всё время крутить педали, как на велосипеде-пауке, можно отдохнуть. У него есть два тормоза. Для того чтобы забраться на этот велосипед, есть специальная подножка: ставишь туда ногу, оттолкнулся и поехал.

Один из моих велосипедов включен в Книгу рекордов России как самый маленький действующий велосипед в стране. Его длина — 50 см. Рама и шатуны у него — от детского велосипеда, колеса — от тележки, руль — от обычного велосипеда. На этом велосипеде не очень сложно ездить. Но многие падают, причем намного чаще, чем с «Ангела».

Велосипеды я собираю в мастерской или на автобазе — вообще, люблю под открытым воздухом работать. Сложного в этом ничего нет, главное, чтобы пришла идея. Потом думаешь, как это осуществить. Дырявые камеры можно заклеить, кривой обод — выровнять.

1/4


Длина велосипеда — 50 см, высота — 40 см, вес — 6 кг

Велосипед-кровать был сделан для сети хостелов «Друзья». Одно время его можно было увидеть на канале Грибоедова

Велосипед с кроссовками вместо колес. Ездит, правда, не очень быстро

Велосипед-блендер сделан для велокафе «1818» на улице Декабристов. Можно покрутить педали и сделать смузи

Сейчас я делаю складной велосипед с ручным приводом. Единственное, скорость на нем будет меньше, чем на обычном.

Почему ездить на велосипеде по городу не опасно и о чем нужно помнить на дороге

Изготовление велосипедов для меня — это скорее хобби. А так я занимаюсь коммерческой техникой, ремонтом, продажами. Ищу автомобили, ремонтирую их и продаю. Мне нравятся старинные машины. В сентябре 2017 года был ретрофестиваль «Фортуна» в Кронштадте, я в нем участвовал на своем автомобиле «Мерседес» 1976 года.

Мой самый первый автомобиль — «Фольксваген Жук» 1966 года. Он был цвета «Белая ночь», я его перекрасил в желтый. Очень мне нравилась эта машина. Вроде 1966 года, а очень удобная. Потом была голубая «Волга». Я ее тоже в желтый перекрасил. Потом «Запорожец», он очень долго стоял в гараже, рядом с местом, где стоит «Роллс Ройс» Ленина. «Запорожец» хотели выкинуть, и хозяин отдал его моему приятелю. Тот завел машину, она работала. Мне он продал этот «Запорожец» за 6 тысяч рублей. Я поставил на него литые диски от «Хонды», покрасил.

«Мерседес» купил за 50 тысяч рублей. Машина, конечно, не заводилась. Крыша была промята от снега и льда, стояла лет десять за гаражами в поле. Колеса не крутились. Хотел на веревке дернуть — бампер оторвал. Мы его отвезли на эвакуаторе в автосервис. Там мне завели эту машину, я ее очистил от ржавчины, покрасил в вишневый.

По городу я езжу на обычном велосипеде. Для меня это траур, если в хорошую погоду я стою в пробке в машине. Ездить на велосипеде не боюсь, тем более где-то уже размечены велодорожки. Сейчас люди намного аккуратнее стали ездить, никому не хочется проводить лишнее время в разборках ДТП.

В аварию я попадал, это было на Загородном проспекте, ехал по автобусной полосе. Автомобиль задел мне заднее колесо, но никаких последствий не было. Самое основное — это быть заметным на дороге, вести себя прилично и никому никаких помех не создавать.

Вообще, любовь к велосипедам — это, конечно, у меня от семьи. Мы жили в Тракае — там очень красивые места, озера — и часто катались на велосипедах: родители, брат и я. Мама всю жизнь ездила на велосипеде, и отец тоже очень любил велосипед. Машины у нас в семье никогда не было.

Велоспортом я начал заниматься где-то в 6-м классе. В 8-м классе стал серьезно кататься, тренировки были почти каждый день. Кандидата в мастера спорта я тогда выполнил. Сейчас участвую в велосипедных марафонах, гонках и триатлонах.

Рекомендуется к просмотру: 

Let’s block ads! (Why?)

Фотограф-экстремал рассказывает о своем творчестве

Восемь тысяч километров по самым холодным регионам на протяжении последних десяти лет, три мировых рекорда, пешком с востока на запад через всю Антарктиду и на лыжах через Гренландский щит — в московском Центре фотографии имени братьев Люмьер открылась выставка «Чистая Арктика Себастьяна Коупленда». Журнал «Bird in Flight» поговорил с фотографом об особенностях съемки в опасных для жизни условиях.


— Какое первое сильное впечатление произвела на вас Антарктида или Арктика?

— Ощущение, что я попал на другую планету, возникло в Антарктиде. Дело было не в том, что я оказался на земле, где до недавнего времени человек не мог существовать. Там был какой-то невероятный свет, какого больше не встретишь нигде. Температура в Антарктике обычно низкая, испарений немного, дымка не стелется по земле. Загрязнений в атмосфере нет, и ясность такая, что размер и масштаб объектов воспринимаются иначе, чем обычно. Например, ты видишь айсберг, который, кажется, находится в километре от тебя, а в результате он оказывается гораздо дальше и размер у него не такой, как ты предполагал. Когда небо затянуто облаками, объект может вообще исчезнуть из поля твоего зрения.


Себастьян Коупленд. Плавучая льдина VII, остров Элсмир, канадская Арктика, 2008 год

Себастьян Коупленд. Ледник на фьорде Отто, канадская Арктика, 2008 год


Себастьян Коупленд. Зефир. Канадская Арктика, 2008 год

— То есть света в Антарктиде всегда достаточно для съемки? Никакого дополнительного оборудования не требуется?

— Нет, никакого дополнительного оборудования не нужно. На полюсах свет падает под небольшим углом по отношению к горизонту. Для фотографа это настоящая Шамбала: не нужно рано вставать, чтобы ловить удачный свет. В Антарктике можно выспаться — хороший свет не пропустишь. Я помню, в Гренландии в час ночи был прекрасный золотистый свет.

— Свет на протяжении двадцати четырех часов не мешает спать? Вы не устаете от него?

— Проблема решается просто — надеваешь маску для сна. Но возникает другая трудность: в долгих экспедициях теряешь ощущение времени. Работаешь допоздна, потом встаешь позже, потом еще дольше растягиваешь рабочий день и так далее. В итоге ты можешь встать в одиннадцать вечера, а лечь в два часа дня. Солнце движется вдоль горизонта, а ты следуешь по своему маршруту.

— Экспедиции сопряжены с опасностями: это и движущиеся льды, и арктические медведи. Какая ситуация была самой сложной?

— Наиболее сложным был поход к Северному полюсу. Этот район производит обманчивое впечатление: кажется, что идешь по земле, а на самом деле — по тонкому слою льда, под которым 5 километров воды. И из-за высокого уровня влажности мороз там пробирает до костей даже в палатке. В Антарктиде, например, за пределами убежища может быть -40°С, а внутри, если светит солнце, -5°С: воздух сухой, палатка нагревается, и возникает эффект парника. А на Северном полюсе, если на улице -45°С, то внутри будет -32°С. И еще там можно встретить полярных медведей, которые иногда агрессивны.

Ледяной покров в этом районе постоянно движется из-за ветра, течений, приливов и отливов. В ледяном панцире появляются трещины, через которые проглядывает океан, а из-за столкновения льдин на твоем пути вырастают стены. Так что ты то взбираешься на ледяные стены, то огибаешь небольшие водоемы. И что хуже всего, постепенно толщина льда на Северном полюсе уменьшается, массы льда движутся быстрее, чем раньше. А это значит, вырастает больше стен на твоем пути, путешествовать с каждым годом становится все опаснее. Может сложиться так, что через несколько лет туда просто невозможно будет попасть.


Себастьян Коупленд. Полынья, канадская Арктика, 2010 год

Себастьян Коупленд. Обыкновенные моевки на айсберге. Гренландия, 2010 год

— Можно ли расслабиться в палатке при температуре -32°С?

— Нельзя. На Северном полюсе вообще нельзя расслабиться. Несколько дней ты адаптируешься к обстановке, а потом впадаешь в транс. Это помогает тебе обходиться немногим — зато любое, даже самое незначительное, улучшение ты начинаешь воспринимать как подарок судьбы. Например, несколько дней было -55°С, потом вдруг неожиданно стало -25°С — это все равно что наступил праздник.

«На Северном полюсе вообще нельзя расслабиться».

— Я читала, что на вас однажды напал полярный медведь.

— На меня несколько раз нападали медведи. Один не раз бросался, когда я в одиночку шел по льду. У нас с медведем возникли сложные отношения, но в итоге все закончилось хорошо: я здесь, а он там. Медведь первым пытался напасть на меня, и когда настал мой черед, я воспользовался «оружием», чтобы сделать снимок. Убивать животное я не хотел. Вообще, хороший снимок возникает в тот момент, когда ты контролируешь ситуацию и в то же время не можешь контролировать ее. Это был как раз такой случай.

— Приходилось ли вам отклоняться от маршрута для того, чтобы сделать хороший снимок?

— Отклоняться от маршрута — нет, задерживаться на одном месте — да. Если ты заметил что-то интересное, то тебе нужно остановиться, снять рукавицы, защиту с лица и лыжи; открыть сумку, достать из сумки фотоаппарат, вставить туда аккумулятор, снять крышку с объектива и навести видоискатель, стараясь при этом ничего себе не отморозить. Все эти действия очень тормозят творческий процесс. Сложно делать спонтанный снимок после того, как пришлось совершить столько телодвижений. На одну небольшую фотографию может уйти десять минут.


Себастьян Коупленд. Айсберг XIX, Гренландия, 2010 год


Себастьян Коупленд. Айсберг XI, остров Элсмир, канадская Арктика, 2008 год


Себастьян Коупленд. Пролив Ноймайер, Антарктика, февраль 2006 года

— Читала где-то, что в экспедиции вы были одеты очень легко — легче, чем в январе одеваются в Британии. Это всегда так?

— Да, это так: одеваться нужно довольно легко, чтобы не потеть в пути. Холодно будет, когда ты остановишься. Поэтому стоит все хорошенько взвесить, прежде чем тормозить ради снимка.

— Коллеги сильно ругают вас, когда вы морозите их из-за фотографий?

— Обычно я путешествую один или с постоянным партнером. С партнером интереснее, безопаснее; кроме того, тебе всегда есть кого фотографировать. С одной стороны, ему часто приходится мерзнуть заодно со мной, с другой — ему нравится, когда его снимают.

— В 2005 году вы пригласили с собой в путешествие Сальму Хайек.

— Я вхожу в совет директоров американского отделения Международного Зеленого Креста и занимаюсь там вопросами изменения климата. В 2005 году мы с моим коллегой решили провести конференцию, посвященную жизни инуитов (коренного народа Северной Америки, который пострадал из-за изменений климата в Арктике. — Прим. ред.). Когда мы обратились к журналистам, никого эта тема не заинтересовала. Поскольку я работал с Голливудом, то связался с Сальмой Хайек и Джейком Джилленхолом. Они согласились принять участие в экспедиции. Как только мы заполучили Хайек и Джилленхола, то представители прессы сразу согласились поехать. Это лишнее подтверждение тому, что мир устроен так: без маркетинговых кампаний никто не обратит внимания на твои заявления.

— Как Хайек реагировала на условия, с которыми ей пришлось столкнуться в экспедиции?

— Когда ты везешь с собой Сальму Хайек, сенаторов и политиков, это совсем другое дело, чем если бы ты отправился один. Они не спали в палатках, не ходили в туалет на льду. Да, их пробрал холод, потому что это было начало апреля и температура составляла -32°С. Но благодаря им мы провели хорошую пресс-конференцию, которую осветили The Washington Post и другие крупные издания.

— За кадром всегда остаются какие-то интересные истории. Можете рассказать что-то?

— Когда я пересек Гренландию с юга на север, я прошел около 2,3 тысячи километров. Не был в душе 42 дня. Но как только мы выбрались из вертолета в поселении Канак, я увидел бухту с застрявшими там айсбергами. Свет был замечательный. И я, несмотря на усталость и грязь, решил отправиться с камерой в бухту. Ходил по ней девять часов и сделал там свои лучшие фотографии айсбергов. На следующий день погода изменилась, и все пять дней до прибытия вертолета ярко светило солнце, так что снимать было совсем невозможно. Кроме того, лед в бухте начал таять, и ходить там стало опасно. Поэтому нужно пользоваться случаем. Никогда нельзя надеяться на то, что жизнь предоставит вам еще одну возможность.


Себастьян Коупленд. Айсберг XIX, Гренландия, 2017 год

Себастьян Коупленд. Отражения айсберга, Гренландия, 2010 год

— Почему айсберги на ваших фотографиях голубоватые, а не белые? Это хитрости обработки?

— Нет, конечно. Айсберги возникают в результате колоссального давления на ледники. Ледники состоят из воды и воздуха, а под давлением количество воздуха в них уменьшается, и они приобретают голубой оттенок. Если облачно, то айсберги сохраняют свой цвет. Если на ледяной покров падает прямой свет, айсберг может побелеть. Но я специально выжидаю время, когда проявляется цвет.

— На выставке представлено несколько черно-белых снимков. Вы раньше снимали ч/б?

— Я и сейчас иногда снимаю ч/б. Монохром — это поэтическая трактовка реальности, которая мне так же нравится, как и документация. Сказать честно, черно-белые снимки делать легче, чем цветные: меньше надо задумываться о том, что в итоге получится. Но я стараюсь соблюдать дисциплину и работать с цветом, так как это сложнее.

Рекомендуется к просмотру: 

Let’s block ads! (Why?)

Пока только рекорд России (видео)

В городе Конаково Тверской области 65 экстремалов из разных стран мира должны были установить международный рекорд по самому массовому флайборд-шоу.

«Технически очень сложно собрать всех в одном месте, ребята ехали к нам изо всех уголков России и мира, аппаратура очень громоздкая и капризная. Казусов было немало, техника отказывает, так бывает, прицеп из Финляндии задержали на таможне, кто-то испугался плохого прогноза и не приехал. До последнего ждали каждого флайбордиста, в итоге на старт выехали 37 человек и получился лишь рекорд России, что тоже здорово, но нам есть куда расти», – рассказал основатель сборной России, организатор фестиваля Денис Корнилович.

Флайбординг – один из самых из самых зрелищных водных видов спорта. При помощи специальных досок спортсмены поднимаются ввысь и исполняют разные трюки. Среди выдающихся флайбордистов есть и нарвитянин Эдуард Каневский.

Рекомендуется к просмотру: 

Let’s block ads! (Why?)

Яндекс.Метрика