Голым по джунглям: о рекорде из Книги Гиннесса, экспериментах по выживанию и галлюциногенных грибах

В 2008 году капитан британской армии Эд Стаффорд отправился в путешествие вдоль Амазонки. Он и представить не мог, что вернётся домой только через два с половиной года: в одиночку Эд преодолел 9 600 километров вместо запланированных 6 400 и попал в Книгу рекордов Гиннесса. Новое шоу «Эд Стаффорд: выживший» на Discovery Channel станет одним из самых серьёзных вызовов в карьере экстремала, поскольку на этот раз ему придётся самостоятельно искать путь из опасных точек земного шара. В преддверии премьеры корреспондент Сиб.фм узнал у специалиста по выживанию, почему Алтай оказался для него настоящим вызовом и как он подготавливается к каждому путешествию.

Осознание того, что вы — первый человек в мире, прошедший вдоль всей Амазонки, помогало в дальнейших экспериментах по выживанию?

Я считаю, что Амазонка была самым масштабным экспериментом в моей жизни с точки зрения продолжительности. Это путешествие в два с половиной года, и оно не задумывалось как эксперимент по выживанию.

Это была попытка совершить подвиг, который ещё никто не совершал раньше.

И мне повезло, что я сотрудничал с каналом Discovery Channel. С самого начала в Discovery Channel проявили интерес к моему походу пешком вдоль Амазонки. И когда я вернулся с 180 часами видеоматериалов, канал сделал из них программу, которая вышла в эфир по всему миру. У программы были отличные рейтинги, поэтому мне предложили принять участие в других проектах.

1

У меня не было особого желания уезжать ещё на два с половиной года, чтобы сделать двухчасовую программу. Поэтому мы собрались и придумали другие варианты, которые требовали меньше времени, но в них было не меньше экстрима. Несколько версий я отмёл сразу как слишком простые. Пройти пешком вдоль другой реки было бы слишком просто. Идти с группой людей или другими гидами тоже было бы слишком просто. Выживать с запасом — снова слишком просто.

Поэтому мы остановились на такой идее: меня оставляют на необитаемом острове без еды, без ножа, без снаряжения для выживания и даже без одежды. Смогу ли я выжить?

859
дней длилось рекордное путешествие Стаффорда вдоль Амазонки

Я понятия не имел, что может случиться. У меня не было ответа на этот вопрос. Это была очень сложная задача, потому что мне нужно было снимать весь процесс самому, но я был готов к этому. Вот так всё это и началось. Именно так экспедиции превратились в создание телевизионных программ.

Прежде чем куда-то отправиться, что в первую очередь вы изучаете об этом месте?

Зависит от особенностей климата и ландшафта: будет ли там жарко или холодно, засушливо или дождливо и так далее. От этого зависит и список снаряжения. В новой программе «Эд Стаффорд: выживший» я мог взять с собой только ту одежду, которая была на мне. Я мог менять одежду только в другом регионе, куда попадал после, чтобы подстроиться под климат. Например, в одной из серий я находился в горах Алтая на российско-китайской границе Монголии: было очень-очень холодно, зима только-только закончилась. И понятно, что я не мог быть в той же одежде, что в серии о Панаме, которую мы снимали в Дарьенском пробеле. Поэтому единственное по-настоящему важное решение, которое нужно было принять перед поездкой, — какую одежду взять, чтобы справиться с условиями окружающей среды.

2

Помимо этого, когда я приезжаю в ту или иную страну, у меня обычно есть несколько дней, чтобы поучиться у местных. Например, в Панамских джунглях аборигены посоветовали мне, какие листья лучше всего подходят для строительства убежища и какая методика разжигания костра самая лучшая. Для меня очень важно провести какое-то время в стране, куда я еду, чтобы подготовиться. Никогда не отправляюсь в путешествие с мыслью, что уже всё знаю, потому что, понятное дело, это не так. Я по-прежнему учусь, и это позволяет мне приобретать новые навыки. Благодаря этому содержание программ постоянно меняется, я не делаю одно и то же каждый раз. Это непрерывный процесс.

Чем вам запомнился Алтай?

— Меня свели с ума горы Алтая на российско-монгольской границе, потому что это была самая сложная задача из всех и необычный опыт.

Если бы у меня была возможность отправиться туда в полноценную экспедицию, то есть с полным набором снаряжения, запасами еды, она всё равно была бы масштабной, её пришлось бы планировать несколько месяцев. Оказаться там без еды и оборудования, идти пешком по горам Алтая, чтобы добраться до деревни на другой стороне — это был серьёзный вызов. Я очень нервничал перед этой экспедицией. Это одна из тех серий, которой я горжусь. Путешествие не прошло идеально. Я не хочу рассказывать слишком много, но были моменты, когда мне в экстренном порядке приходилось рыть убежище в снегу.

3

О чём вы думаете, когда находитесь в дикой природе в одиночестве?

Мне есть о чём подумать. Практически все мои телевизионные программы были сняты в условиях, где у меня не было ни воды, ни еды. И очень сложно думать о чём-то другом, кроме них. Я обычно зацикливаюсь на этих двух моментах, особенно на воде. Ещё по ходу каждой серии я начинаю думать об ориентировании в пространстве. У меня нет GPS, нет компаса. Ориентируюсь по тем подсказкам, которые даёт мне природа, чтобы понять, иду ли я в правильном направлении, будь то положение солнца или растительность. Затем накладывается ещё один уровень — мне нужно думать о съёмках. Я снимаю всю программу самостоятельно, так что со мной никого нет.

4

Мне нужно подумать: если я буду идти пешком по местности, как это снимать — поставить камеру на землю и идти мимо неё? Или запустить беспилотник, потому что в программе было не так много материалов, снятых беспилотником? И мне нужно рассуждать с творческой точки зрения. То есть ты делаешь всё, что нужно для выживания, и одновременно думаешь обо всём этом. Плюс ты снимаешь и рассказываешь историю. Кроме того, есть ещё и повседневные моменты, которые тебя волнуют: идёт ли всё так, как я надеялся? Далеко ли продвинулся? Смогу ли дойти вовремя? Все эти вопросы заставляют тебя двигаться вперёд и не дают расслабиться.

Если у тебя нет еды, довольно сложно расслабиться, пока ты не найдёшь, что поесть. Стараюсь всё это контролировать с помощью медитации по утрам и вечерам.

Это важная стратегия выживания лично для меня, потому что есть так много поводов легко впасть в панику. Когда я начинаю испытывать стресс, перестаю функционировать как следует, у меня не идёт съёмка, перестаю соображать. Так что я люблю медитировать, чтобы немного отстраниться от всего этого и взглянуть на всё со стороны. Потом всё кажется выполнимым.

Вы начинали увлекаться психологией и НЛП, чтобы было проще контролировать свои мысли и поведение в экстремальных условиях. Сейчас активно пользуетесь этим?

На мой взгляд, жизнь научила меня тому, что ты не можешь контролировать свои мысли. У меня сложилось впечатление, что они автономны, просто возникают. И чем больше ты стараешься их контролировать, тем больше расстраиваешься и усложняешь себе жизнь. Мне кажется, каждый из этих экспериментов по выживанию был более сконцентрированной и напряжённой версией жизни. И контролировать психологический аспект крайне важно. И да, я больше не использую нейролингвистическое программирование. Изначально пользовался этими техниками, когда путешествовал вдоль Амазонки. Это была моя первая попытка получить некое представление о психологии.

5

Сейчас я пользуюсь методиками осознанного наблюдения и медитации, чтобы отключиться от этих мыслей и взглянуть на всё со стороны. Если я этого не делаю, начинаю волноваться, беспокоиться; множество мыслей теснится в моей голове и не позволяет думать ясно. Но когда ты просто даёшь себе возможность немного отойти от всего этого и не пытаться всё контролировать, просто позволить всему развиваться естественно, наблюдать и не идти на поводу у этих мыслей, всё становится на свои места и кажется более выполнимым. Это помогает. Помимо практических вещей — умения разжечь костёр, построить убежище или добыть пропитание — существует действительно важный фактор, наверное, самый важный фактор из всех — умение контролировать своё сознание.

Вы сказали, что, когда были в джунглях в Лаосе, съели гриб, который подействовал на вас лучше, чем «Прозак». Узнали, что это был за гриб?

Как уже говорил, я провёл некоторое время с местными жителями до начала съёмок серии. Они показали мне несколько видов грибов, которые были однозначно съедобными.

Я их узнал и начал есть (съел очень много), судя по всему, некоторые из них не были съедобными.

Потому что когда я лёг спать, мне казалось, что джунгли вокруг меня дышат, пульсируют — что-то среднее между дыханием и сердцебиением. Я помню, как лежал на земле и улыбался, понимая, что некоторые из съеденных мною грибов обладали галлюциногенными свойствами. Когда я проснулся на следующий день, чувствовал себя потрясающе, чувствовал себя сильным. Так что эффект был интересным, но я не знаю, что именно это было.

Что сложнее для человека — пережить суровые погодные условия и голод или одиночество?

Не знаю. Если вы читали мою вторую книгу «Голое выживание», то сами знаете ответ на этот вопрос. Я плохо переношу одиночество. Есть люди, которым несложно быть в одиночестве и которые прекрасно справляются с этим. Я знаю многих любителей приключений, которым пришлось провести огромное количество времени в одиночестве, и это не было проблемой. Но мне необходимо общение. Я получаю больше удовольствия, когда могу пережить что-то вместе с другими. Так что я выбрал странную профессию, ведь меня вечно оставляют в одиночестве. Это тяжело для меня, потому что я предпочитаю быть в компании людей. Очень напряжённый период, когда ты один и каждое решение имеет последствия, тебе не к кому обратиться за советом, не с кем посмеяться.

6

Вы как человек, который привык обходиться природными источниками, можете вести весьма аскетичный образ жизни. Но всё же — как вы относитесь к комфорту вне экспедиций?

За все эти годы я научился не полагаться на материальные вещи. Мои программы сами по себе предполагают, что я отправляюсь в путешествие без ничего. Изначально, когда появилась идея программы «Голое выживание», мне казалось, что это будет очень-очень сложно. Но чем больше времени я провожу в дикой природе либо голым, либо в той одежде, в которой я был в начале путешествия, и чем больше мне приходится полагаться на природные ресурсы и природные источники питания, тем больше понимаю, что все эти удобства не так уж нужны. Тем не менее когда я возвращаюсь домой, получаю удовольствие от простых вещей — возможности спать в собственной кровати рядом с моей женой, видеть своего маленького сына. Моему ребёнку три месяца.

Я не мечтаю о каких-то изысках или ресторанной еде — мечтаю о том, чтобы вернуться домой и увидеть мою семью. Всё просто.

9600
км прошёл Эд Стаффорд во время путешествия вдоль Амазонки

Вы являетесь образцом для подражания для многих поклонников вашего телевизионного жанра. Чувствовали ли бы вы свою ответственность, если бы кто-то пострадал, пытаясь повторить ваши эксперименты?

Недавно был случай, когда девушка погибла в бассейне Амазонки: она сплавлялась по реке на каяке, на неё напали и застрелили. Некоторые могут сказать: «О чём она вообще думала? Конечно, это опасно, лучше бы сидела дома». Я не соглашусь с этим. С точки зрения статистики вероятность погибнуть в автомобильной аварии в своём родном городе выше, чем при поездке в отпуск. Из всех туристических направлений, которые выбирают отдыхающие из Англии, чаще всего они погибают в Испании, потому что люди напиваются и пытаются вылезти на балкон в отеле, к примеру. Поэтому я приветствую экстремальный туризм, и, по моему мнению, те люди, которые предпочитают его, по определению берут на себя большую ответственность.

7

Они оценивают риски, следят за собой и больше знают об опасностях, чем те, кто просто едет в отпуск. Не поймите меня неправильно: я не призываю людей совершать сумасшедшие поступки. Если людей вдохновляют мои программы и они отправляются в подобное путешествие, то должны брать на себя ответственность. Им нужно пройти обучение, приобрести необходимые навыки, которые им пригодятся в определённых ситуациях. Но в целом это хороший опыт, позитивный. И я хочу ещё раз подчеркнуть, что с точки зрения статистики люди, занимающиеся экстремальным туризмом, реже попадают в беду, чем люди, отправляющиеся на пляжные каникулы.

Вы посетили большое количество удивительных мест: остались ли ещё те, где бы вы обязательно хотели побывать?

Конечно! Я пока что объехал где-то треть планеты, и есть множество мест, где я хотел бы побывать. Я никогда не был в Китае. Я никогда не был в Индии. Есть другие удивительные уголки планеты, где я ещё не бывал. Я бы хотел однажды отправиться на Южный полюс. И не скрываю тот факт, что в прошлом году я пытался организовать экспедицию в Антарктиду, но мне не удалось найти бюджет. Так что да: есть большие и серьёзные экспедиции и путешествия, в которые мне хотелось бы отправиться.

8

После всех ваших приключений вы бы сказали, что жизнь прекрасна или опасна?

Я никогда не считал дикую природу опасной. Мне некомфортно как раз среди людей в большом городе. Причина, по которой людям казалось, что мой пеший поход вдоль Амазонки был таким впечатляющим подвигом — они не знают джунгли. Люди боятся того, чего не знают. На нашей планете так много красивых мест. Так что ответ на вопрос прост: она прекрасна. Конечно, существуют опасности, но вероятность погибнуть в автомобильной аварии в Англии или попасть под автобус в Лондоне гораздо выше, чем в ходе экспедиции в Монголию или Боливию или в другие уголки планеты. Если я более-менее подготовлен, заряжен и готов использовать свой опыт, чтобы выполнить поставленную задачу, то стараюсь не поддаваться страху. Мне кажется, что это неправильный подход, если речь идёт о дикой природе. Нужно относиться к ней с уважением. Но прекрасного и увлекательного в жизни больше, чем страшного.

Рекомендуется к просмотру: 

Let’s block ads! (Why?)

Не забудьте про носки: реальные советы для тех, кто хочет выжить при крушении самолета

Пишет путешественник Сергей Анашкевич: Не поверю, если кто-то, из путешествующих на самолетах, скажет, что ни разу не задумывался о самом страшном — о крушении и о том, существуют ли шансы на спасение. Оказывается, да. Речь, естественно, не о тех случаях, когда в самолет попала ракета или он на скорости спикировал носом в гору, аварии бывают разные. К тому же, в мире живет достаточно много людей, которые побывали в авиакатастрофе и сумели выжить.

Прежде всего — ни в коем случае нельзя поддаваться панике, только «холодная голова» может спасти жизнь. А теперь о десяти моментах, которые в разы увеличат ваши шансы на спасение.

1. 13 минут в носках и обуви

Конечно, при длительном перелете очень хочется снять обувь, однако с точки зрения безопасности ее лучше не снимать. Если придется выбираться из самолета, то шансы на счастливый исход выше у тех, кто не будет бежать босиком по обломкам и огню. Во всяком случае, не снимайте обувь первые три минуты после взлета и наденьте ее за 10 минут до посадки.

2. Ремень безопасности на раз-два

Помните недавний случай с болтанкой, во время которой пострадали около 20 пассажиров рейса Москва — Бангкок? Так вот, если бы они были пристегнуты, то остались бы невредимы. Раньше требовали оставаться пристегнутым в течение всего полета (так делают большинство пилотов и сейчас, когда летят в качестве пассажиров) — от воздушных ям не застрахован никто. Однако, в случае аварийной посадки или катастрофы ремень безопасности может превратиться в «ремень смерти», поэтому важно уметь вовремя его отстегнуть. В истории авиации масса случаев, когда люди гибли просто из-за того, что так и не смогли избавиться от ремней.
Профессиональные спасатели утверждают, что все дело в мускульной памяти, а точнее ее отсутствии. В состоянии острого стресса человек, зачастую, не в состоянии вспомнить простейших вещей (например, телефон службы спасения), что уж говорить про то, как расстегивать ремень безопасности в самолете? Поэтому хорошей идеей будет потренироваться заранее и, а если летаете много и часто, то довести это движение до автоматизма.

3. План должен быть всегда

Садясь на свое место в салоне, осмотритесь — где находится аварийный выход и сколько рядов кресел до него отделяет, так как в случае задымления ориентироваться придется на ощупь. Изучите правила и инструкции касательно эвакуации, особое внимание тому, как же на самом деле открывается аварийный выход (в разных самолетах — по-разному). Затем определите другие аварийные выходы и «пути отхода» — на случай, если ближайший будет отрезан от вас, например, огнем.

4. Будь готов

Разумеется, если стюарды или пилоты живы и проводят эвакуацию, вы ДОЛЖНЫ следовать их инструкциям, так как они неоднократно проходили соответствующие тренинги и лучше вас знают, что делать. Однако бывает, что экипаж бездействует — они тоже люди, а люди могут быть мертвы, ранены или же просто впасть в ступор (психологии утверждают, что 80% людей в ЧС склонны впадать в ступор и бездействовать)
В этой ситуации вы не должны ждать указаний, а действовать самостоятельно и не только действовать, но и указывать другим, что делать. Чтобы люди вас послушали, команды надо отдавать спокойным, уверенным голосом.

5. Группировка и еще раз группировка

Карты-инструкции в самолете ясно и четко показывают, какую позу необходимо принять, если самолет ожидает жесткая или аварийная посадка — следуйте этим инструкциям, а также указанием стюардов! Многочисленные тесты и исследования показывают, что это на самом деле нередко спасает жизни или помогает предотвратить серьезные травмы.
Многие люди задаются вопросом — прикрывая голову руками, какую руку на какую надо класть сверху? Правильный ответ — у правшей левая рука должна закрывать правую (у левшей, соответственно, наоборот). Просто для того, чтобы защитить основную руку от ран, ведь она может понадобиться как для того, чтобы расстегнуть ремень, так и для того, чтобы выбраться из самолета.
А вот подушки и, особенно, одеяла использовать не рекомендуется, они могут стать источниками дополнительных травм и помешают быстро освободиться от ремней и покинуть салон.

6. Бросай багаж

68% жертв авиационных происшествий погибли в огне пожара, который развился уже после того, как самолет полностью остановился. Это значит, что после того, как появилась возможность покинуть салон, счет начинает идти не на минуты, а на секунды (90 секунд, в среднем). А это значит, что в случае катастрофы все, абсолютно все личные вещи надо без сожаления бросить. Во-первых, потому, что вы потратите время на их поиск. Во-вторых, потому, что эвакуация может проходить отнюдь не в идеальных условиях и застрявшая в проходе сумка может стоить жизни не только вам, но и тем, кто идет за вами.

7. Подходящий дресс-код

Поскольку большая часть жертв авиакатастроф на самом деле гибнет в огне, очевидно, что минимизировать риск получения серьезных ожогов можно, выбрав правильную одежду. Избегайте синтетики, предметов, которые могут зацепиться за что-то, обуви на высоких каблуках и той, что слишком легко слетает с ног (теперь понятно почему многие авиаперевозчики запрещают подниматься на борт во в шлепках).

8. 11 минут предельного внимания

По статистке, 80% авиационных происшествий происходят в течение первых трех минут после взлета и в течение первых восьми минут после приземления. В это время надо быть готовым к любым неожиданностям — жесткой посадке, выкатыванию самолета за пределы ВВП и т.д.

9. Пять рядов от выхода

По статистике, наибольшие шансы на спасения имеют те пассажиры, что сидят в пределах пяти рядов от выхода и на креслах, максимально близких к центру салона. Опять же по статистике, большая часть жертв на совести пожара уже после остановки самолета, а огню, чтобы добраться до салона, в среднем надо порядка 90 секунд. Так что, выживут те, кто ближе к выходу (привет любителям летать у окошка)

10. Оставаться в поле зрения

Если все-таки авария произошла и вам удалось выбраться из самолета, постарайтесь уйти от него на расстояние, на котором вас не затронет возможный взрыв. Но не уходите чересчур далеко — прибывшие на место спасатели начнут искать выживших, постепенно удаляясь от самолета, и чем дальше вы будете от места катастрофы, тем позже вас найдут. В состоянии шока люди, чаще всего, не понимают насколько серьезные травмы получили, а уйдя слишком далеко рискуют не дождаться помощи.

Кто предупрежден, тот вооружен – считали древние. Знайте об опасности, будьте к ней готовы и верьте в свою удачу.

Хороших путешествий!

Рекомендуется к просмотру: 

Let’s block ads! (Why?)

Городок на 575 частных бункеров для отчаяных оптимистов

Или даже скорее для пессимистов. В наше время нагнетания всяческих угроз продукция для выживания, как и во времена холодной войны, все больше пользуется спросом у американцев. Например компания Vivos Group из Калифорнии строит новейшие бункеры на случай конца света, которые способны выдержать массированный артиллерийский удар или даже удар ядерной бомбы. Vivos хPоіnt – это крупнейший частный бункерный городок в мире, он рассчитан на 5000 человек. Если вы достаточно обеспечены, вы можете купить себе такой бункер и пережить в нем Армагеддон.

(далее…)

Съездили на рыбалку «на одну ночь…» Хроника выживания.

В сибирской тайге недалеко от Иркутска сын с отцом на своем внедорожнике по причине затяжных дождей попали в плен. Дорогу перегородила в три раза поднявшаяся вода в речке. Проходит день за днем, а вода так и не спадает. А ведь поехали всего на одну ночку. Хорошо, есть медикаменты для пожилого отца и баллон с газом, но и он заканчивается.

(далее…)

Как это работает. «Гонка героев» — спортивно-массовое мероприятие России.

Искушенного современного человека сейчас трудно чем-то удивить. Горожане в поисках экстрима и адреналиновой встряски решаются на самые безумные поступки и авантюры. Авторы этого проекта предложили любителям экстрима не просто еще очередной аттракцион или мимолетную забаву, а гораздо большее. «Гонка Героев» — это бодрящий коктейль из спорта, правдоподобной имитации военных действий и командной игры. Это потрясающий шанс почувствовать себя настоящим героем.

На полигонах по всей России участники команд преодолевают полосу препятствий, разработанную для тренировок спецподразделений Армии России. Для того, чтобы успешно пройти трассу, участникам приходится демонстрировать чудеса командного духа и силы воли. Реалистичные военные имитации, сложные препятствия, военно-полевая кухня – все это способствует погружению в атмосферу настоящего испытания.

До сего времени свыше 50 тысяч человек в 7 городах России (Москва, Санкт-Петербург, Калининград, Казань, Екатеринбург, Челябинск и Владивосток) уже приняли участие в более чем 30 мероприятиях. А три дня назад «Гонку героев» провели в Крыму.

(далее…)

Яндекс.Метрика